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大连自动变速箱顿挫、打滑故障你遇到过

2019-11-12

自动变速箱顿挫、打滑故障你遇到过,大连自动变速箱小编告诉您:


由于AT和DCT的动力输出依靠的是变速箱内不同大小的齿轮传导,也就是机械换档。其顿挫的产生就是变速箱在升降档过程中,改变传动比以后,发动机扭矩输出改变反馈给机械部分的冲击,引起的给车身一种振动。


由扭矩公式,扭矩=9550*功率/转速可以得出结论,在汽车提速变速箱升档时发动机扭矩输出瞬间降低;在发动机减速降档,发动机阻力会导致汽车突然减速。所以这些物理性质的力量改变,不可避免的就会产生所谓的顿挫。但是这些顿挫大多会通过液力变矩器的缓冲或者双离合的半联动状态去降低,不过总体来说还是会存在一定的挫动感受的。


从科学角度上来说,凡是运动都会有震动。所以这些感觉是带有物理档位的车型无法完全消除的,只能通过增加档位和完善换档逻辑程序的方式降低或减弱,这恐怕也就是现在变速箱的档位越来越多的原因之一吧。


动力传动单元导致的顿挫大连自动变速箱小编告诉您:

对于一些采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说,为了达到省油的目的,在汽车时速超过10km/h(左右)时,液力变矩器内部的锁止离合器就会锁定,改为刚性连接。而液力变矩器的同步耦合状态到动力传递到车轮,这之间会有一个极小的时间差,当锁止瞬间,就能体会感受到动力输出有变化,这是正常的。不过急加速这种感觉会相对明显一些。同样,当汽车高速滑行至时速40km/h(左右)变速箱降低到1档时,液力变矩器会解除锁定,采用油液传递动力,这个瞬间也会感到些许阻力和顿挫。

大连自动变速箱顿挫、打滑故障你遇到过

大连自动变速箱小编告诉您:无论是DCT还是AT或者是CVT,变速箱基本上都是由电控单元对变速箱油的压力进行控制,这就涉及到控制阀体中的单个电磁阀。电磁阀是变速箱升降档最直接的控制单元,但是由于变速箱内一直会存在摩擦,包括离合器片之间以及齿轮之间的摩擦。有摩擦就会产生碎屑,虽然大部分碎屑会被滤芯过滤掉,但是长期不更换变速箱油,或者更换不达标的变速箱油,这些碎屑难免会有漏网之鱼,堵塞阀体,导致控制油压不足,就会使变速箱换档控制不到位,出现打滑、顿挫等故障。


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